터빈의 부하는 불도저의 부하에 의해 결정됩니다. 불도저의 부하는 블레이드에서 트랙 워킹 시스템으로 전달되고, 그다음 최종 구동 장치, 스티어링 클러치, 중앙 구동 장치, 변속기, 커플링 어셈블리로 전달되고, 마지막으로 토크 컨버터 터빈으로 전달됩니다.
터빈 부하가 작을 때 회전 속도가 더 빨라지고, 부하가 높을 때 회전 속도가 느려집니다. 불도저가 과부하로 인해 움직일 수 없을 때 터빈 속도도 0으로 떨어져 터빈의 제동 상태가 됩니다. 이 시점에서 터빈이 회전을 멈추면 펌프 임펠러 캐스케이드에서 분사된 오일이 터빈 캐스케이드를 최대 충격으로 통과하여 가이드 휠로 돌진합니다. 회전하지 않는 가이드 휠 캐스케이드에서 압력으로 변환된 후 터빈으로 역압되어 토크가 증가합니다. 증가해야 할 토크는 터빈 회전 방향과 일치합니다. 이 시점에서 터빈의 최대 출력 토크는 펌프 임펠러 토크의 2.54배입니다. 부하가 증가함에 따라 터빈 속도는 점차 감소하고 토크는 점차 증가하는데, 이는 무단 변속기가 점차 느려지고 토크가 증가하는 것과 같습니다. 이러한 무단 토크 컨버터의 성능은 작동이 쉽고 기어 수가 적은 행성 기어 파워 시프트 변속기와 결합되어 불도저가 우수한 견인 성능을 달성할 수 있게 합니다.
유압 토크 컨버터는 작동을 위해 유체 동력에 의존합니다. 블레이드 캐스케이드에서 오일이 흐를 때 충격과 마찰로 인해 에너지가 소모되어 오일이 가열됩니다. 따라서 유압 토크 컨버터의 전달 효율은 비교적 낮습니다. 국내외에서 가장 우수한 유압 토크 컨버터의 최대 효율은 88%입니다. 불도저의 과부하로 토크 컨버터의 터빈이 회전을 멈추면 펌프 휠에서 전달되는 모든 에너지가 열로 변환되어 소모되고 토크 컨버터의 효율은 0입니다. 토크 컨버터의 전달 효율을 높이려면 불도저의 부하를 제어하여 터빈이 적절한 속도를 갖고 불도저가 적절한 속도를 갖도록 해야 합니다. 과도한 부하로 인해 불도저가 움직일 수 없는 경우 적시에 부하를 줄이고 삽을 들어 올리거나 기어 II에서 기어 I로 전환해야 합니다.
토크 컨버터의 구조와 작동 원리에 따르면 작동 중에 내부 오일 누출과 가열이 발생합니다. 이를 위해 토크 컨버터 내부의 오일을 적시에 보충하고 가열된 오일을 냉각을 위해 교체해야 하며 사이클을 형성합니다.
